國家統計局數據顯示，2011年，我國工業企業流動資產周轉次數為2.9次，遠低于日本和德國9~10次的水平。如果能將我國社會物流成本占GDP的比重降低1個百分點，在物流運輸、倉儲方面的節能降耗將可為我國國民經濟增加4700億元的效益。
想要打破制約
不銹鋼復合管電子商務發展的物流"瓶頸"，不銹鋼復合管物流要進一步優化升級。可以采用一體化"通運"模式，注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，將鐵路、公路、水運等基本運輸方式的長處有機結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接的一體化"通運"。
同時，這些交易中心還要通過物聯網技術，隨時掌握貨物位置，提高運營效率，減少貨物裝卸、倉儲、分揀、流轉的物流成本，提升流通效率。
這些改變都需要一些時間，但我們堅信，只要打破物流瓶頸，不銹鋼復合管行業的電子商務之路將會越走越遠。
不銹鋼復合管信息研究專家表示，這次的處理結果讓人看到了政府的決心和態度，尤其是對這種“頂風作案”的企業的決心和態度，同時也給地方政府敲了一個警鐘?；蛟S對于已經建成的違規產能一時還不能有效解決，但對于目前在建的項目，各方都會重新衡量。與此同時，也可以看到政府在環保方面的迫切性，所以才會有這樣的處理結果。
不銹鋼復合管信息研究員表示，這次處理顯示了政府意識到不銹鋼復合管行業產能過剩對經濟和環保帶來的嚴重影響，堅決處理產能過剩這一問題的決心。通過這樣的方式，有助于不銹鋼復合管行業和不銹鋼復合管市場的健康發展，市場會向供需平衡方面轉變，同時還能減小不銹鋼復合管行業對鐵礦石的需求，有助于鐵礦石價格的“去金融化”。
目前有近四成的不銹鋼復合管產能都屬于違規項目，鋼廠現在可能會比較擔心，這些違規項目如果符合國家環保指標可能還好，如果不符合，或許就是下一個被治理的對象了。
